На головну сторінку

Тема 2. Страхування цивільної відповідальності               власників автотранспортних коштів

1. Необхідність і суть страхування автогражданской відповідальності

Мета страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів - надання фінансових гарантій відшкодування збитків страхувальника - власника транспортного засобу, виниклих внаслідок обов'язку відшкодувати шкоду, заподіяних страхувальником третій особі.

По чинному законодавству ті, хто володіє джерелом підвищеної небезпеки, зобов'язані відшкодувати заподіяний збиток, якщо не буде доведено, що він виник внаслідок непереборної сили або наміру потерпілого (Основи цивільного законодавства СРСР від 31 травня 1991 р., Цивільний кодекс РФ, ст. 1079). Це в однаковій мірі відноситься і до організацій, і до громадян, що є власниками автотранспортних коштів і інших джерел підвищеної небезпеки. Збиток може виражатися у втраті або пошкодженні майнових цінностей, втраті працездатності або смерті потерпілого.

Законодавство передбачає, що у разі нанесення збитку здоров'ю, що призвів втрату працездатності, або втрати майна внаслідок дорожньо-транспортного випадку з власника цього транспортного засобу в судовому порядку стягаються грошові суми, компенсуючі матеріальний збиток потерпілого.

При цьому на практиці, якщо власником автомобіля виступає державна або громадська організація і до неї потерпілий пред'являє позов, йому забезпечується повне відшкодування збитку. Якщо ж власником джерела підвищеної небезпеки, що нанесло матеріальний збиток, виступає індивідуальний власник засобу транспорту, орендар або комерційна структура, в цьому випадку розмір відшкодування збитку звичайно встановлюється судом. Суд може зменшити суму відшкодування збитку, враховуючи, наприклад, то обставина, що під час аварії винуватець ДТП загинув або осуджений на тривалий термін в'язничного висновку. Суд може встановити виплату і повної суми збитку, але потерпілий отримає її частинами протягом багатьох років, оскільки згідно з Законом із зарплати винуватця ДТП не можна відняти більше за 20 % в місяць.

Аналогічна ситуація виникає і у випадку, якщо автомобіль, мотоцикл або інший транспортний засіб експлуатуються по довіреності.

Суми збитку від пошкодження або загибелі майна, каліцтва при ДТП часто вельми значні, оскільки необхідно компенсувати потерпілим не тільки втрачений заробіток, але і витрати на лікування. Потрібно підкреслити, що при дорожньо-транспортному випадку матеріальні втрати несуть не тільки потерпілі і члени їх сімей, але і самі винуватці випадку і члени їх сімей, оскільки за рішенням суду протягом багатьох років з них можуть стягатися досить великі суми.

У цей час в більшості випадків не мають страхового захисту інтереси державних, муніципальних, громадських і інших організацій, яким матеріальний збиток нанесений власниками автотранспортних коштів. Ці організації часто несуть втрати, які вони вимушені списувати як збитки.

Таким чином, необхідність страхування цивільної відповідальності власників коштів транспорту відповідає інтересам суспільства і населення. Таке страхування дозволяє за рахунок щорічних страхових внесків власників транспортних засобів створити страховий фонд, що знаходиться в розпорядженні страхувальників. З цього фонду відшкодовується збиток, нанесений третім особам при експлуатації транспортних засобів їх власниками. При цьому, обидві сторони зобов'язання внаслідок спричинення шкоди (страхувальник і потерпілий) зацікавлені в наявності фінансових джерел виплат для відшкодування збитків. Потерпілим від ДТП гарантується повне відшкодування матеріального збитку, а винуватці випадку звільняються від відшкодування втрат, як учасники страхового фонду (це відшкодування проводить страхувальник).

У світовій практиці відомо як обов'язкове, так і добровільне страхування цивільної відповідальності. У більшості промислово-розвинених країн цей вигляд страхування на відміну від інших видів страхування проводиться, як правило, в обов'язковому порядку (наприклад, в країнах ЄС), а в США - в одних штатах це добровільний, а в інших обов'язковий вигляд страхування.

У цей час згідно з російським законодавством страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів можна здійснювати тільки в добровільній формі, оскільки для введення обов'язкового страхування необхідне прийняття відповідного федерального закону. При цьому потрібно керуватися тим, що страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів проводиться в інтересах всього населення, оскільки кожна людина може попасти в автодорожний випадок і виявитися в числі пострадавших. По мірі збільшення парку автомобілів імовірність попасть в ДТП зростає. Отже, з урахуванням соціального значення, страхування цивільної відповідальності доцільно провести в обов'язковому порядку. Обов'язковість цього вигляду страхування зробить його порівняно недорогою, оскільки сума коштів, необхідна для відшкодування збитку потерпілим від дорожньо-транспортних випадків, буде розкладена на всіх власників автотранспорту. Страхування цивільної відповідальності, що проводиться нині в добровільному порядку, в багатьох випадках обходиться для страхувальників вельми дорого, а для страхувальників не завжди рентабельно.

2. Зразковий зміст договору страхування відповідальності власників автотранспортних коштів

Правовідношення при добровільному страхуванні цивільної відповідальності автовладельца виникають внаслідок договору страхування. Добровільність такого страхування передбачає, що договір страхування засновується на вільному волевиявленні сторін, а порядок і умови його проведення є предметом угоди страхувальника і страхувальника.

За загальним правилом договір страхування полягає в письмовій формі і вважається укладеним з моменту, коли сторони досягли згоди за всіма істотними умовами договору.

Розглянемо більш детально зміст правовідносин побачивши цьому страхування.

Договір страхування є двостороннім: його сторони - страхувальник і страхувальник. Страхувальником може виступати власник автотранспортного засобу або особа, що має інтерес в компенсації збитків власника автотранспортного засобу, пов'язаних з встановленим обов'язком останнього відшкодувати заподіяна ним шкода (наприклад, члени сім'ї).

Страхувальником може бути юридична особа, що має право відповідно до норм страхового законодавства на здійснення цього вигляду страхування, т. е. що володіє виданої Департаментом страхового нагляду МФ РФ у встановленому порядку ліцензією. Оскільки страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів, як говорилося вище, виділене в особливий вид страхової діяльності, для його проведення страхова організація повинна отримати ліцензію на страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів.

Потерпілий не є стороною договору страхування, але признається суб'єктом страхового правовідношення, оскільки є особою, на користь якого укладається договір страхування (вигодоприобретателем). Таким чином, потерпілий придбаває права вимоги до страхувальника про виконання договору, взятої в його користь.

Об'єктом страхування є майнові інтереси власника автотранспортного засобу, що є страхувальником, або особи, відносно якого укладений договір іншою особою з числа вказаних вище (далі - страхувальники), пов'язані з його встановленим цивільним законодавством обов'язком відшкодувати шкоду, заподіяну третім особам при експлуатації автотранспортного засобу.

Відомо, що об'єм шкоди, обов'язок відшкодування якого встановлений цивільним законодавством для причинителя, включає:

шкода, заподіяна життю і здоров'ю фізичних осіб, достоїнству особистості;

шкода, заподіяна майну фізичних і юридичних осіб внаслідок його знищення або пошкодження, а також заподіяні цим збитки.

За договором страхування цивільної відповідальності можуть бути забезпечені страховим захистом майнові інтереси власника автотранспортного засобу, пов'язані з відшкодуванням шкоди потерпілим в повному об'ємі (з урахуванням можливих лімітів суми відшкодування).

Однак договором страхування може бути встановлено, що страхуванням покривається тільки шкода, заподіяна життю і здоров'ю, а також майну фізичних осіб, що зумовлює необхідність уточнення поняття об'єкта страхування в порівнянні з об'ємом зобов'язань причинителя шкоди, що обчислюється згідно із законом.

Найчастіше для уточнення об'єму страхового покриття з нього виключаються обов'язки страхувальника відшкодувати шкоду, пов'язану з втратою потерпілим працездатність. Відповідно до встановленого законодавства порядком виплати по відшкодуванню шкоди, викликаної втратою працездатності, здійснюються щомісячними платежами, що в ряді випадків спричиняє за собою необхідність капіталізувати суми майбутніх виплат (ст. 1092, 1093 ГК РФ). Однак через зайву трудомісткість розрахунків з потерпілим по щомісячних виплатах такі зобов'язання неохоче приймаються страхувальником.

Страхувальник зацікавлений в страховому відшкодуванні всіх збитків, заподіяних йому в зв'язку з вказаними обставинами, включаючи витрати по урегулюванню претензій потерпілих. Страхове покриття, що надається страхувальником за договором страхування, може включати і ці додаткові збитки страхувальника.

У договорі страхування також вказують відомості, що дозволяють визначити предмет страхування: марку і номер автомобіля, технічні характеристики, перелік осіб, що мають право на водіння автотранспортного засобу (в основному для страхувальників - юридичних осіб).

Страховий випадок - виникнення обов'язку страхувальника відшкодувати шкода, заподіяна потерпілому при експлуатації транспортного засобу. При цьому може обмовлятися, що не всяка шкода підлягає відшкодуванню страхувальником, а тільки заподіяний при обставинах, вказаних в договорі страхування.

Договором страхування може бути передбачено, що компенсації страхувальником підлягають тільки суми відшкодування шкоди, заподіяного, наприклад:

внаслідок дорожньо-транспортного випадку; на певній території;

в певний час діб, іншої тимчасової проміжок (відрядження, відпуск);

в період транспортних перевезень по узгоджених маршрутах і інш.

Всі уточнення, що стосуються питання визнання випадку страховим, повинні бути узгоджені сторонами при здійсненні договору виходячи з потреби страхувальника і пропозицій страхувальника.

Договором страхування можуть бути передбачені обмеження об'єму зобов'язань страхувальника шляхом обмовок, що передбачають невизнання випадку страховим, якщо шкода заподіяна при експлуатації технічно несправного на момент аварії транспортного засобу або водієм, що знаходився в стані алкогольного, наркотичного сп'яніння.

Звичайною для російської практики обмовкою є відмова в страховій виплаті при відсутності у водія прав на управління транспортним засобом в момент спричинення шкоди.

У всіх випадках не відшкодовується шкода, заподіяна умисними діями страхувальника.

Страхова сума (ліміт відповідальності) при страхуванні цивільної відповідальності автовладельцев визначається угодою сторін (ст. 947 ГК РФ) і залежить від фінансових можливостей страхувальника сплатити страхову премію і фінансових можливостей страхувальника прийняти ризик на страхування.

Відповідно до цивільного законодавства шкода, заподіяна фізичній або юридичній особі, підлягає відшкодуванню причинителем шкоди, за деякими виключеннями, в повному об'ємі. Законодавче не встановлені обмеження розміру зобов'язань, виникаючих внаслідок спричинення шкоди у власника автотранспортного засобу. На них розповсюджуються загальні виключення, встановлені частинами 2, 3 ст. 1083 ГК РФ. Відсутність обмежень розміру належної відшкодуванню шкоди в грошовій оцінці дозволяє встановлювати будь-яку страхову суму за договором страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів.

Договором страхування ліміти зобов'язань страхувальника можуть встановлюватися не тільки за договором загалом. У практиці російського страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів застосовуються ліміти зобов'язань страхувальника (максимальні гарантовані суми страхових виплат) з однієї страхової нагоди, одного дорожньо-транспортного випадку, однієї потерпілої фізичної особи. Можуть встановлюватися ліміти зобов'язань страхувальника окремо по відшкодуванню шкоди, заподіяної фізичним і юридичним особам, а також по відшкодуванню шкоди, заподіяної життю і здоров'ю фізичних осіб і належному їм майну.

Всі обмеження і умови встановлення розміру зобов'язань страхувальника повинні бути вказані в договорі страхування.

Законодавство не виключає можливості встановлення необмежених (нелімітованих) зобов'язань страхувальника за договором страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних коштів. Однак відсутність надійних статистичних даних про імовірність спричинення шкоди і об'єм його відшкодування не дозволяє широко застосовувати такі умови договору страхування відповідальності автовладельца в Росії.

Відомо, що страхова послуга надається за плату і договір страхування є договором відшкодувальним.

Розмір страхової премії визначається на основі розрахованих страхувальником страхових тарифів. Звичайно застосовується страховий тариф з 100 крб. страхової суми, коли мова йде про договори страхування з встановленою страховою сумою. Якщо договір страхування укладений на умовах необмежених зобов'язань страхувальника, страхувальник застосовує страховий тариф з об'єкта страхування.

Розмір страхового тарифу визначається виходячи з оцінки страхового ризику, що приймається на страхування. Для оцінки страхового ризику страхувальнику необхідно мати наступні відомості: водійський стаж страхувальника, наявність обгрунтованих претензій третіх осіб про відшкодування заподіяної шкоди при експлуатації страхувальником автотранспортного засобу, марка автотранспортного засобу і його технічні характеристики, по можливості - режим і територія використання автотранспортного засобу, зведення про членів сім'ї, що мають право на експлуатацію даного автотранспортного засобу, про стан здоров'я страхувальника. Якщо договір страхування укладається зі страхувальником - юридичною особою, представляються відомості про його працівників, що експлуатують вказані в договорі транспортні засоби, видах робіт і звичайних маршрутах поїздок.

Порядок сплати премії (одноразово, на виплат) визначається угодою сторін і вказується в договорі. Якщо страхова премія сплачується на виплат, в договорі вказуються терміни сплати страхових внесків. Невиконання страхувальником обов'язку сплати премії (її частини) є основою для відмови страхувальником у виконанні зобов'язань, а також для припинення договору.

Потрібно також пам'ятати, що, якщо інакший порядок вступу договору страхування в силу не встановлений договором, він набирає чинності з моменту сплати страхової премії (її першого внеску).

Крім загальноприйнятих обов'язків страхувальника і страхувальника договором страхування цивільної відповідальності власника транспортного засобу можуть бути передбачені обов'язки страхувальника забезпечити участь страхувальника в розгляді позову про відшкодування шкоди в суді, а також обов'язку не виплачувати суми відшкодування шкоди потерпілому і не приймати на себе ніяких зобов'язань по урегулюванню таких вимог без узгодження зі страхувальником. Страхувальнику відповідно до умов страхового договору може бути ставлено в обов'язок:

а) вести всю претензійну роботу по заявлених страхувальнику претензіях третіх осіб;

б) захищати інтереси страхувальника в судових органах або власними силами, або залучаючи адвокатів (юридичне, експертне бюро і т. п.) і виробляючи при цьому всі судові витрати.

Виплата за договором страхування здійснюється страхувальником особі, на користь якого укладений договір, т. е. потерпілому (п. 3 ст. 931 ГК РФ).

Однак договором можуть бути передбачені випадки, коли виплата проводиться страхувальнику. Страхувальник може відшкодувати страхувальнику зроблені витрати в зв'язку з відшкодуванням шкоди потерпілому в порядку досудебного розв'язання питання про обов'язок страхувальника відшкодувати шкоду. При цьому страхувальник оговорює випадки, коли страхувальник відшкодовує шкоду самостійно (наприклад, якщо сума відшкодування не перевищить передбачений в договорі розмір). Виплата страхового відшкодування страхувальнику повинна виготовлятися в такому випадку тільки після того, як він представить докази зроблених витрат.

Страхове відшкодування виплачується страхувальнику в розмірі збитків, пов'язаних з урегулюванням претензій потерпілих, а також витрат по зменшенню об'єму відповідальності за заподіяну шкоду (судові витрати, витрати по рятуванню), якщо такі витрати покриваються страховим захистом відповідно до умов договору.

Претензії про відшкодування шкоди можуть бути врегульовані до судового розгляду. У цьому випадку страхувальник визнає випадок страховим і виробляє виплати страхового відшкодування без судового рішення. Основою для здійснення страхової виплати є страховою акт, складений на основі документів, підтверджуючих факт спричинення шкоди, і виниклих в зв'язки з цим у страхувальника зобов'язань, а також згода страхувальника, страхувальника і потерпілого з сумою відшкодування. Доцільно залучати експертів для складання страхового акту. Вказаний порядок страхових виплат звичайно застосовується, якщо сума відшкодування шкоди не дуже велика і є досить основ, щоб вважати факт спричинення шкоди встановленим.

Якщо злагоди не досягнуто або не представляється можливим визначити факт страхового випадку, суперечка вирішується в суді і основою для здійснення страхової виплати є рішення суду.

Договором страхування повинен бути встановлений термін, протягом якого страхувальник повинен здійснити страхову виплату. Порушення страхувальником обов'язків по страховій виплаті у встановлений термін є основою для пред'явлення до нього санкцій, передбачених законодавством (ст. 17 Закону «Про організацію страхової справи в Російській Федерації).

3. Страхування автогражданской відповідальності за системою «Зелена карта»

Страхування цивільної відповідальності перед третьою стороною з метою захисту своїх резидентів у випадках, коли вони ставали жертвами ДТП, починаючи з 30-х рр., проводилося в кожної з країн Західної Європи в межах своєї національної території.

У післявоєнні роки з метою усунення різних ускладнень і розходжень в практиці страхування страхувальниками країн Європейського Економічного Співтовариства (ЕЕС, в цей час _ Європейське Співтовариство - ЄС) була встановлена система автострахования «Зелена карта», заснована на прийнятих 25 січня 1949 р. рекомендаціях Підкомісії дорожнього транспорту Міжнародного комітету транспорту Європейської Економічної Комісії ООН. У цей час членами системи виступають більше за 40 країн, в тому числі, і країни колишнього соціалістичного табору - Угорщина, Польща, Чехословакия, а також багато які країни колишнього СРСР - Білорусія, Литва, Латвія, Естонія і інш.

Згідно з принципами, встановленими в основу страхування по «Зеленій карті», підлягають страхуванню вантажні і легкові автомобілі, автобуси. Ця система має наступні особливості:

Страхові підприємства, яким було дозволено провести автострахование цивільної відповідальності в межах національних територій, об'єдналися в бюро автостраховщиков.

Кожне національне бюро стало стороною міжнародної угоди, що визначає дію системи «Зеленої карти».

Автомобіліст-резидент, що має транспортний засіб в одній з країн-учасниць угоди, при поїздці на ньому в інші країни, що підписали дану угоду, міг звернутися до свого національного страхувальника для отримання страхового покриття, необхідного для дотримання закону країни відвідування.

Страхувальник забезпечує необхідне страхове покриття і надає документальне свідчення про форму «Зеленої карти», видану національним бюро автостраховщиков, членом якого він є. «Зелена карта» є міжнародно визнаним сертифікатом, в якому вказані країни, де дане страхове покриття має законну силу, а також реквізити страхувальника, страхувальника (транспортного засобу) і термін дії виданої карти.

При перетині межі однієї з країн, де визнаний даний сертифікат, водію досить пред'явити «Зелену карту» як доказ законності страхування в країні відвідування.

Якщо водій (автомобіль) став учасником ДТП в країні відвідування, страхувальник країни базування гарантує виплату будь-якої компенсації, належної третій особі, згідно з місцевими правилами страхування цивільної відповідальності. Виконання цього зобов'язання гарантується національним бюро автостраховщиков, в яке входить страхувальник, що видав «Зелену карту», на основі договору з бюро автостраховщиков країни відвідування.

Договір про «Зелену карту», в якому бере участь національне бюро страхувальників, має приватний характер, але його законність повинна бути визнана на державному рівні з тим, щоб домовленість по виконанню вимог страхувальників країни відвідування мала законодатедбную захист, а «Зелена карта» розглядалася як законне і достатнє свідчення наявності страхового покриття.

Система «Зеленої карти» діяла досить успішно доти, поки не визначилися ознаки того, що вона недостатньо зручна в основному по двох причинах:

- зростання числа власників автомобілів істотно збільшило частоту перетину ними меж. Всякий раз, коли автомобіль перетинав межу, необхідно було пред'являти «Зелену карту», що в особливо напружені періоди, наприклад, під час літніх відпусків, приводило до виникнення черг на контрольно-перепускних пунктах;

- пред'явлення «Зеленої карти» водієм транспортного засобу при перетині межі між державами-членами ЄС суперечило ідеалу Співтовариства. Скасування перевірки карт на межі дозволило б будь-якій людині відчути, що Співтовариство надає першорядне значення його зручностям в повсякденному житті.

Скасування контролю на межі зажадало створення механізму, який міг би гарантувати, що жертви ДТП отримають компенсацію, навіть якщо транспортний засіб, що здійснив аварію, не був зареєстрований при в'їзді в країну перебування. Новий механізм регулювання базувався на наступних основних принципах, передбачених в Першої Деректіве ЄС по автострахованию:

- кожний транспортний засіб, що базується в будь-якій країні-членові ЄС, повинно підлягати обов'язковому страхуванню цивільної відповідальності в порядку, передбаченому законодавством цієї країни.

- у випадку, якщо з транспортним засобом сталася аварія в країні відвідування, бюро автостраховщиков цієї країни гарантує, що жертва ДТП отримає необхідне відшкодування, т. е. бюро діє таким чином, неначе воно саме є страхувальником.

- у випадку, коли бюро країни відвідування понесло витрати по компенсації результатів ДТП, вони повинні бути відшкодовані бюро країни базування, в якому застрахований даний транспортний засіб.

Для того, щоб усунути відмінності і проблеми, що залишилися після прийняття першої Директиви, була розроблена друга Директива по автострахованию, затверджена 30 грудня 1983 р. У ній були встановлені мінімальні рівні гарантій, передбачені покриттям обов'язкового страхування, як у разі травм, так і при збитку майну. Розмір гарантій состави 350 000 екю для кожної жертви незалежно від числа жертв в одному ДТП. Однак не всі країни-члени ЄС могли гарантувати цей розмір компенсації, і тому був передбачений мінімум гарантії в 500 000 екю на одне ДТП, в якому було більше за одну жертву. Дану обмовку з позиції жертви ДТП не можна визнати справедливою, бо гарантована сума компенсації залежала від числа жертв ДТП, причому, чим більше було жертв, тим менше розмір компенсації.

Директивою також передбачається, що кожна держава - член ЄС засновує або дозволяє заснувати спеціальний (гарантійний) фонд для забезпечення компенсації у випадку, коли збиток від ДТП заподіяний не застрахованим і не ідентифікованим транспортним засобом.

Директиви ЄС чітко передбачають, що наявність в полісі обмовок і виключень по виплаті страхового відшкодування не звільняє страхувальника від зобов'язання виплатити жертві ДТП встановлене страхове відшкодування. Страхувальник, що виплатив компенсацію жертві ДТП, має право на регрес до винуватця ДТП.

У другій Директиві є лише два виключення з цього правила, які можуть бути використані по розсуду держав відносно аварій, що здійснюються на їх території. Перше виключення складається в тому, що страхувальник може не оплачувати збиток в тому випадку, якщо жертва ДТП отримує повну компенсацію по соціальному забезпеченню. Друге виключення торкається аварій, заподіяних транспортним засобом, який був украдене або вилучене із застосуванням сили. У цьому випадку компенсація повинна бути виплачена з гарантійного фонду.

Третя Директива ЄС, прийнята 25 жовтня 1989 р. внесла ще деякі уточнення, що стосуються функціонування системи, зокрема:

Надання страхового захисту (покриття) третій стороні розповсюджується не тільки на водіїв, але і на всіх пасажирів, потерпілих при ДТП.

Якщо страховий випадок стався в країні, де страхове покриття вище, ніж в країні базування, то відшкодування збитку здійснюється відповідно до вимог держави, на чиїй території довершене ДТП.

Контрольні питання і завдання: Дайте поняття і охарактеризуйте правові основи митно-тарифного регулювання. Дайте характеристику системи митних платежів. Який платіж признається митним збором? Назвіть ознаки митного збору. Яка її правова природа? 5. Які види митних зборів ви знаєте? Як класифікуються митні збори за способом стягування? 7. Які непрямі податки сплачуються при переміщенні товарів і транспортних засобів...
з 4. Контракти: По міжнародному праву під міжнародним контрактом розуміється операція між двома або декількома сторонами, що знаходяться в різних країнах, на постачання встановленої кількості товарних одиниць і/або надання послуг відповідно до узгоджених сторін умовами. Контракт вважається довершеним, якщо досягнута згода сторін по всіх істотних умовах. Розрізнюються істотні, звичайні і випадкові умо...
Відділ III: На вартість товарів впливає не тільки труд, вживаний безпосередньо до них, але і труд, затрачений на знаряддя, інструменти і будівлі, сприяючі цьому труду < У другому виданні перші два відділи першого розділу складають один відділ. Другий відділ - в третьому виданні третій - відкривається наступною тезою: "Накопичення капіталу не вносить ніякої відмінності в принцип, встановлений в о...
з 2. Особливості раннього і пізнього меркантилізму: Ранній меркантилізм виник ще до великих географічних відкриттів і був актуальний до середини XVI в. На тому етапі торгові зв'язки між країнами були розвинені слабо, мали епізодичний характер. Для досягнення позитивного сальдо у зовнішній торгівлі ранні меркантилисти вважали доцільним: встановлювати максимально високі ціни на товари, що експортуються; всіляко обмежувати імпорт товарів...
7.3. Грошові потоки: План руху грошових потоків представлений в табл. 9. Табліца8. План руху грошових потоків План руху грошових коштів Грошові потоки від операційної діяльності Чистий прибуток 2 575 500,00р. Приведення у відповідність чистого прибутку і чистого грошового потоку від операційної діяльності: Амортизація 70 000,00р. Зміни в активах і зобов'язаннях Збільшення дебіторської заборгованості 30 00...