На головну сторінку

Розвиток транспорту, навколишнього середовища і екологическойкультури

Міський транспорт

В 2005 році спостерігається зниження загального врахованого об'єму перевезення пасажирів. Однією з причин відміченого зниження є уточнення цифр фактичної кількості пільгових категорій громадян в ході монетизації пільг, що проводиться. [12] У 2006 році очікується подальше скорочення врахованої кількості пільгових категорій громадян (на 5% по першому варіанту прогнозу). У тому випадку, якщо міська Дума ухвалить рішення про введення проїзних квитки по пільгових тарифах на проїзд в міському пасажирському транспорті для окремих категорій громадян, що не мають федеральних і обласних пільг, то кількість громадян, що безкоштовно перевозяться скоротиться на 14% (по другому варіанту). Це дозволить зробити облік і фінансове планування діяльності муніципальних підприємств більш прозорим, підвищить мотивацію, поліпшить фінансове становище і якість роботи пасажирського транспорту.

Придбання в 2005 році нових автобусів для ЕМУП «МОАП» не вплинуло істотного чином на об'єм перевезення, оскільки була зроблена лише заміна частини зношеного жвавого складу без збільшення кількості рейсів. У цей час об'єм перевезення платних пасажирів на муніципальному наземному пасажирському транспорті продовжує меншати, що веде до погіршення фінансового положення муніципального пасажирського транспорту. Це зумовлене наступними причинами, які в кінцевому результаті пов'язані зі слабою економічною мотивацією: 1) зменшення кількості проїзних, що придбавається квиток через недостатню гнучкість тарифів на них (кожний проїзний квиток враховується як 120 поїздок в місяць, що статистично перевищує кількість реальних поїздок); 2) послаблення з боку кондукторів по відношенню до людей, що втратили право на користування пільгами (службовці федеральних силових структур); 3) спостерігаються масові випадки користування «чужим» єдиним пільговим проїзними квиток, контроль за виявленням цих випадків ведеться слабо; 4) з автобусів і тролейбусів відбувається подальший «переток» пасажирів на комерційний транспорт. Ці ж тенденції збережуться і в 2006 році (по першому варіанту прогнозу), якщо ситуація з обліком і компенсацією проїзду пільгових пасажирів не зміниться.

До значних втрат «платного» пассажиропотока веде відсутність гнучкої системи проїзних квиток, тобто диференційованого по реальній кількості часу користування транспортом (на 1 годину, 1 день, 7 днів, 14 днів, місяць і т. д.) і з урахуванням можливості пересадок на різні види транспорту. Як показує досвід європейських країн, при введенні такої гнучкої почасової системи зручність користування транспортом і його конкурентні переваги по відношенню до комерційного, а, отже, і доходи муніципальних транспортних підприємств значно зростають.

Найбільш ефективно працюючим муніципальним виглядом міського транспорту залишається метро. Передбачається подальше зростання об'ємів перевезення платних пасажирів екатеринбургским метрополітеном, оскільки саме цей вигляд міського транспорту є самим швидкісним і надійним.

У 2006 році очікується подальший розвиток комерційного транспорту. Рік за роком зростає частка комерційного транспорту в перевезенні пасажирів. По першому варіанту прогнозу планується збільшення об'єму перевезення пасажирів даним транспортом на 10%, а по другому варіанту - на 15%. Саме комерційний транспорт в значній мірі сприяє дозволу складних ситуацій в «часи списів». Внастоящее час Адміністрацією міста Екатерінбурга особлива увага приділяється питанням безпеки пассажироперевозок і стимулюванню комерційних перевізників придбавати автобуси великої місткості (в тому числі при встановленні оподаткування у вигляді єдиного податку на ставлений дохід і прийнятті коректуючого коефіцієнта базової прибутковості на даний вигляд діяльності). Якщо в 2006 році комерційні перевізники почнуть придбавати автобуси великої місткості, то об'єми перевезення комерційними автобусами складуть більше за 100 млн. пасажирів в рік і за масштабом наблизяться до муніципальних автобусних перевезень.

Дозвіл трудових суперечок: Види і причини трудових суперечок Колективною трудовою суперечкою признаються неврегульовані розбіжності між працівниками і роботодавцями з приводу встановлення і зміни умов труда (включаючи заробітну плату), висновку, зміни і виконання колективних договорів, угод з питань соціально-трудових відносин. Правові основи, порядок і способи дозволу колективних трудових суперечок, а також по...
7.2. Додаткові аргументи проти протекціонізму.: Як ми бачимо, аргументи на користь протекціонізму є щонайменше небезперечними, вони потребують ретельної перевірки, і в багатьох випадках можна знайти більш ефективні кошти досягнення тих же цілей. Разом з тим, крім неминучих втрат добробуту протекціонізм може породжувати і деякі додаткові негативні для країни наслідки. Загострення міждержавних протиріч. Навряд чи можна чекати, що пол...
Порядок призначення і видача  посібника, документи для отримання посібника, оскарження  відмов в призначенні посібників.: 231. Допомоги безробітним видаються страховими касами або виплатними пунктами страхових кас. Розбір всіх заяв про призначення посібників по безробіттю, а також визнання за безробітним права на допомогу проводиться особливою комісією з призначення посібників, организуемой страховою касою. Після визнання права безробітного на допомогу по безробіттю йому видається так званий "листок без...
28.2. Економічний розвиток найбільшої індустріальної країни - США.: Особливості формування колоніальної системи В рабовласницькому суспільстві слово «колонія» означало «поселення». Древній Єгипет, Месопотамія, Греція, Рим мали колонії-поселення на чужій території. Колонії в сучасному значенні слова з'явилися в епоху Великих географічних відкриттів в кінці XV - початку XVI вв. Внаслідок Великих географічних відкриттів починає формуватися колоніальна си...
6.1. Уявлення про конфлікт як вияв протиріч і джерело розвитку: Як показує практика, більшість людей сприймає конфлікт як негативне явище, якого потрібно уникати будь-якими способами. Тим часом, сучасні дослідження показують, що у відсутність конфліктів припиняється розвиток, незалежно від того, чи йде мова про окрему людину, групу або організацію. Саме тому вчені все рідше говорять про вирішення конфлікту і все частіше використовують вираження «у...